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谈谈关于电动汽车的动力总成效率问题“pp电子”

发布日期:2021-09-19 06:51浏览次数:
本文摘要:电动汽车当前发展快速增长,但其续航能力仍然都是用户心里的一根螫,关于电动汽车续航,这里就不老生常谈电池了,而是谈谈关于动力可调的效率问题。关于提高续航里程,目前大家主要关心的主要集中于电池,因为电池的容量及功率密度是汽车续航的主要决定因素。但大家告诉,电池只是获取电力的部件,如果汽车上动力可调(电控、电机、变速箱等)的效率很差,即使提高电池的容量,也无法有效地提高电动汽车的里程的。 所以对电动汽车动力可调效率的测试就变得十分最重要。

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电动汽车当前发展快速增长,但其续航能力仍然都是用户心里的一根螫,关于电动汽车续航,这里就不老生常谈电池了,而是谈谈关于动力可调的效率问题。关于提高续航里程,目前大家主要关心的主要集中于电池,因为电池的容量及功率密度是汽车续航的主要决定因素。但大家告诉,电池只是获取电力的部件,如果汽车上动力可调(电控、电机、变速箱等)的效率很差,即使提高电池的容量,也无法有效地提高电动汽车的里程的。

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所以对电动汽车动力可调效率的测试就变得十分最重要。关于电动汽车的动力可调的效率测试,目前主要都是用基于效率MAP图的测试分析方法。Map图测试对象明确测试方法在《GBT18488-2015电动汽车用驱动电机系统》的高效工作区测试条目下具有详尽的记述:被试驱动电机系统正处于热工作状态,驱动电机控制器的直流母线工作电压为额定电压,驱动电机系统可以工作于电动或馈电状态;在有所不同的扭矩和有所不同的转矩点展开试验,根据必须记录驱动电机轴端的扭矩、扭矩,以及驱动电机控制器直流母线电压和电流、电机输出交流电压和电流等参数;按照效率=输出功率/输出功率的公式计算出来各个试验点的效率值;按照GB/T18488.1-2015中5.4.9.2对高效工作区的拒绝,统计资料符合条件的测试点数量,其值和总的试验测试点数量的比值,即为高效工作区的比例;希望提供驱动电机、驱动电机控制器及驱动电机系统的高效工作区。


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